原因其实并不复杂 。飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。形而形背 问题很快出现了。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原减少了遮挡感。因揭不会再集中在某一个点位。飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，用更牢固的椭圆铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积，形而形背而外部空气极其稀薄。不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂 。飞机改进和进化的过程 。工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，其实 ， 找到原因之后  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，然而 ，很少有人会去想  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营，事故调查发现，上世纪五十年代，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 如今 ，却从根本上解决了致命隐患。进一步提升了安全性。窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单，也让窗外视野更开阔，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。给飞机装上了方形舷窗。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，